اخبار

پیستون ها به طور معمول از آلیاژ آلومینیوم چدنی ساخته می شوند. به همین ترتیب که معمولا در موتور های بنزینی از سه یا چهار موتور های دیزلی از شش یا هفت حلقه استعمال می شود. به این عامل سیل ها قدمت بیشتری داشته و کمتر در گیر سایش و پاره گی می شوند. همین فشار بیرونی از خاصیت فنری حلقه ها ناشی می شود ، البته در زمان احتراق اصلی فشار گاز پشت رینگ ها که آنها را محکم تر به دیواره سیلندر فشار می دهد ، کامل شدن می شود. نصیب های کلیدی پیستون ها در گونه های متفاوت تفاوتی ندارند، اما صورت آن ها بسته به گونه موتور، نوع سوخت ، سیلندر ها ، سر سیلندر ها و… پیستون در برابر توشه کاملی که به وسیله روغن پایین فشار اعمال می شود، قرار گرفته و آن را به شافت انتقال می دهد. روغن پایین فشار، توشه یکنواختی را به کل سطح دوران آن اعمال می کند، درحالی که پیستون همین توشه را در طرف دیگر به سطح مقطع کوچیکتر شافت در یک ناحیه فراوان کوچک دایره ای بوسیله شافت وارد می آورد. از این رو به تراز مقطع پیستون فشار اعمال شده و شروع به خم کردن پیستون می کند. تمایل به خم شدن، ساختار پیستون را شبیه یک بشقاب می کند. این چدنها مثل چدن بی آلایش شکنده نمی باشند و میتوان انها را خم کرد سوای اینکه پیستون تبریز موتور بشکنند. آلیاژ مورد استفاده در ایجاد پیستون ها طبق معمول آلومینیوم یا چدن می باشد. رینگ های چگالی به طور معمول از چدن ساخته میگردند در بعضا موتورهای دیزل و مالامال توان از رینگهایی استفاده می شود که از چدن نشکن ساخته شده اند. ممکن هست پیشانی رینگ پیستون نیز تیز یا گرد کرده باشد انحنای رینگی کلیدی پیشانی گرد مضاعف قلیل است و به طور معمول به چشم چشم نمی شود. به همین ترتیب که غالبا در موتورهای بنزینی از سه یا این که چهار و موتورهای دیزلی از شش یا هفت حلقه استفاده میشود. به این ترتیب پیاله نمد در جای خویش قرار می گیرد به جهت جلوگیری از حرارت لبه های کاسه نمد بایستی روغن کاری شود. اگر پیستون از نوع معمولی باشد قطر داخلی پیستون می بایست طبق استاندارد H7 و H8 بوده و سطح آن به جهت قرار دادن سیل ها در آن به مهربانی پرداخت شود. همین مدل طراحی در سیلندر هیدرولیک وقتی که ارتفاع شافت کوتاه و قطر آن بسیار نزدیک به قطر داخلی سیلندر می باشد، مقرون به صرفه می باشد.این جور پیستون و شافت از دسته دیگر محکم تر می باشد. زمانی که همین قطعه به بالا ترین مقدار حرارت خود رسیده باشد، به وسیله روغن کاری خنک میشود، همینطور نمک قرار گرفته در آن نیز سبب ساز از در بین رفتن گرمای بیشتری در آن شده و خنک کاری شکل میگیرد. یک اتفاق مهمی که بعد از آن از این سالهای دانش و تجربه و احتمال دارد هم کارایی و خطا در همین صنعت حادثه افتاده، این است که هنگامی که کسی برای مثال میخواهد یک قطعه را تولید کند، مثلا پیستون TU5 که بر روی خودروی 206 بسته میشود، میآیند نقشه و نمونه این پیستون را برمیدارند و میفرستند به یک شرکت خارجی که خط ایجاد این فرآورده را دارد تولید می نماید و می گوید ما خط ایجاد این قطعه را میخواهیم و آن کمپانی خارجی میآید یک خط طراحی میکند، فیکچرهایش را طراحی میکند، فرایند را طراحی میکند، برنامه PLC یا برنامه ماشینآلاتی که به صورت CNC هستند را مینویسد و پول اینها را می‌گیرد و تمامی اینها را هماهنگ میکند و گروه ما میروند به عنوان مثال یک ماه در کره، چین یا آلمان بومی میشوند، آموزش میبینند در آنجا، سپس برمیگردند و میآیند باطن مملکت و آنگاه مستشاران خارجی بلند می شوند و میآیند تا یک سری ماه دارای هزینههای فراوان بالا و اینجا ساکن میگردند تا این ایجاد را در اینجا به جهت ما به ثمر برسانند. این گونه مونتاژ به رخ گسترده ای درصنعت به فعالیت می رود و برای ایجاد انبوه پیستون مطابق استاندارد، مناسب می باشد. بنابراین هر وقت که سیلندر هیدرولیک ساخته می شود، لوله و شافت برحسب کورس گزینه نیاز بریده، پیستون و سایر اجزاء که برای همان سیلندر می باشند حساس یکدیگر مونتاژ می شوند. بدین ترتیب یک سیلندر هیدرولیک اهمیت میزان مرغوب بودن خوب مطابق ترازو های استاندارد می تواند در زمانه کوتاهی تولید شود. بدین ترتیب می قدرت این موتورها را مخلوط دو موتور V شکل هم دانست. تاج پیستون میتواند به سه رخ صاف، محدب و یا این که مقعر طراحی گردد. هنگامیکه تاج پیستون به رنگ خاکستری در امده هست نشان دهنده همین میباشد که موتور داغ کرده هست . همین پین درون پیستون کارگزاشتن شده است: برخلاف موتور بخار ، هیچ میله پیستونی یا این که كراسول (به جز دو موتور بزرگ) وجود ندارد. همین قطعه که میله ای تو خالی است برای برقراری ارتباط پیستون با شاتون به عمل می رود. چنانچه شما هر دسته سوالی در ارتباط اهمیت چه جایی و نحوه به کار گیری از سایت کمپانی پیستون سازی تبریز دارید، می توانید حیاتی ما در برگه وب تماس بگیرید.