اخبار

در هر موتور خودروی چهار زمانه (بنزینی یا دیزلی)، فرآیند مکش، فشرده‌سازی، احتراق و اگزوز در بالای تاج پیستون انجام می‌شود، که پیستون را ناچار می‌کند تا به سمت بالا و تحت حرکت نماید (یا در موتورهای افقی مخالف، از پهلو به پهلو، مثل پورشه یا این که سوبارو) در درون سیلندر. تاج پیستون در تماس مستقیم مهم گازهای در هم اکنون سوختن در درون محفظه احتراق قرار می گیرد، بدین ترتیب در معرض تنش حرارتی و مکانیکی بالایی قرار می گیرد. Avgas 100LL مطلوب ترین سوخت به جهت به کارگیری در جای خویش میباشد درصورتیکه در انحصار های عملیاتی سند نوع هواپیما باشد. در غیر این صورت، دمای روغن در به کارگیری های معمول به ترازو کافی بالا نمی رود تا آب تغلیظ شده در میل لنگ بجوشد. فرمولا پیشنهاد می نماید تنها از روغن معدنی فرموله شده منحصر خود در ترمزها به کار گیری کنید، که ممکن هست در دکان محلی شما موجود نباشد. فشرده سازی: همین سکته از BDC یا این که صرفا در پایان مکش آغاز می شود و در TDC به نقطه نهایی می رسد. این حرکت پیستون از نقطه مرگ بالا آغاز می شود (TDC) و به نقطه مرگ زیر (BDC) ختم می شود. در این حرکت سوپاپ ورودی می بایست در وضعیت گشوده باشد در حالی که پیستون حیاتی ساخت فشار خلاء به درون سیلندر از طرز حرکت رو به پایین، مخلوط هوا و سوخت را به باطن سیلندر می کشد. در موتورهای بخار نقطه ای در سیکل پیستون که در آن شیر ورودی بخار بسته می شود، قطع نامیده می شود و اکثر زمان ها می قدرت آن را برای تهیه و تنظیم گشتاور عرضه شده بوسیله موتور و بهبود راندمان در دست گرفتن کرد. به جهت افزایش کارایی، اجزای موتور برای ارتفاع قدمت و وزن سبک باید مقاوم باشند. 1. به آچار گشتاور نیاز دارید. TDC در حالی که روزنه اگزوز گشوده است. در حالی که پیستون در TDC است، در طراحی های اول از شیر کشویی D استفاده می شد، ولی این تا حد متعددی به وسیله سوپاپ پیستونی یا این که طرح های شیر Poppet جایگزین شده است. این عمل مخلوط هوا و سوخت مصرف شده را از روش روزنه اگزوز بیرون می کند. در اینجا بیشتر به تحلیل وب سایت اینجا.