در حالی که شهرهای کانادا به دنبال راههایی برای مبارزه با خشونت در حملونقل عمومی هستند، کارشناسان میگویند استراتژیهای جنوب مرز که اجرای قانون، حمایتهای اجتماعی و مشارکت اجتماعی را ترکیب میکند، میتواند راهحلهای جدیدی ارائه دهد.
خشونت در حمل و نقل در هفته های اخیر توجه ملی را به خود جلب کرده است. هفته گذشته یک پسر 17 ساله در اتوبوسی در شهر ساری، بریتیش کلمبیا، به طور مرگبار مورد ضربات چاقو قرار گرفت، مردی پس از بریده شدن گلویش در اتوبوسی در همان شهر مترو ونکوور در اوایل ماه جاری، دچار جراحات خطرناک جانی شد و یک مرد 16 ساله. پسر بچه ای در ماه مارس در یک حمله غیرقانونی در ایستگاه متروی تورنتو با ضربات چاقو کشته شد.
این موارد پرمخاطب در میان بسیاری از موارد تجاوز به حمل و نقل در چندین شهر بود.
آژانسهای حملونقل و پلیس برای درک اینکه چه چیزی باعث خشونت میشود کار میکنند و برخی به همهگیری به عنوان یک عامل اشاره میکنند.
کارشناسان می گویند برخی از شهرهای آمریکا رویکردی چند جانبه را برای خشونت در حمل و نقل در پیش گرفته اند و به مسائلی مانند مسکن، سلامت روان و سوء مصرف مواد به موازات مسائل امنیتی در تلاش برای ایمن تر کردن مترو، اتوبوس ها و ایستگاه ها هستند.
به جنوب نگاه می کند
اداره حمل و نقل جنوب شرقی پنسیلوانیا (SEPTA)، که به شهر فیلادلفیا و مناطق اطراف آن خدمات می دهد، توجه خاصی را به خود جلب کرده است.
برنامه SCOPE آن که مخفف ایمنی، تمیز کردن، مالکیت، مشارکت و مشارکت است، ساکنان آسیب پذیر را با خدمات اجتماعی مرتبط می کند و هدف آن حفظ امنیت و پاکی سیستم حمل و نقل برای کسانی است که از آن استفاده می کنند.
این شامل پلیس و مددکاران اجتماعی است، اما همچنین شامل مشارکت با برنامه های هنری و یک پروژه آزمایشی است که دانشجویان پزشکی را در تامین منابع بهداشتی کمک می کند.
دیوید کوپر، بنیانگذار شرکت برنامه ریزی حمل و نقل مستقر در تورنتو، Leading Mobility، گفت: “برنامه SCOPE در فیلادلفیا در حال حاضر با علاقه زیادی در بخش حمل و نقل مورد توجه قرار گرفته است، زیرا آژانس ها به دنبال ستاره شمالی هستند.”
برنامه SEPTA SCOPE احتمالاً یکی از برنامه هایی است که در آن بیشترین تعداد ابزار به کار گرفته شده است.
به گفته کوپر، کارکنان SCOPE مجموعه ای از خدمات کمک رسانی را به افراد آسیب پذیر در حین حمل و نقل ارائه می دهند، اما در صورت امتناع از آنها، به فرد این امکان داده نمی شود که در سیستم بماند.
کوپر که نقش برنامه ریزی حمل و نقل و سیاست گذاری در کلگری، ونکوور و تورنتو را بر عهده داشته است، گفت: “آنها مطلع شده اند که باید ایستگاه را ترک کنند و پیچیدگی زیادی در این زمینه وجود دارد.”
کوپر گفت: مسائل اجتماعی از جمله مسکن و سلامت روان در سالهای اخیر با حمل و نقل عمومی همگرا شدهاند، زیرا این یکی از معدود فضاهای عمومی بود که در طول همهگیری COVID-19 باز ماند.
به گفته کوپر، آژانسهای حملونقل با رویکردهایی پاسخ دادند که افسران ایمنی را با کارگران کمکی جفت میکنند، اما چالش این است که این تلاشها نیازمند ایجاد اعتماد هستند تا واقعا مؤثر باشند.
وی گفت: اپراتورهای ترانزیت یا سیستم های ترانزیت وظیفه جابجایی افراد را بر عهده دارند. آنها در مورد سلامت روان، اعتیاد و مسکن مجموعه مهارتی ندارند.»
SEPTA همچنین برنامه ای به نام SAVE را اجرا می کند که مخفف “ذخیره یک موجودیت آسیب پذیر” است. جری راتکلیف، استاد عدالت جنایی در دانشگاه تمپل در فیلادلفیا، گفت: پلیس و مددکاران اجتماعی در سیستم حمل و نقل با هم جفت می شوند، اما بیشتر بر تعامل و ایجاد روابط تمرکز می کند تا اجرای آن.
رتکلیف، که در حال مطالعه این برنامه است، گفت: مشاهدات اولیه نشان می دهد که جمعیت های آسیب پذیر در حمل و نقل، در صورت داشتن رابطه ای موجود با یک مرجع، به احتمال زیاد خدمات پشتیبانی را می پذیرند.
“کار ترکیبی افسر پلیس و مددکاران اجتماعی بسیار خوب است. اغلب مددکاران اجتماعی از حضور افسر پلیس در آنجا خرسند هستند، نه فقط برای ایمنی آنها، بلکه به این دلیل که هدف مقامات حمل و نقل همچنان ادامه دارد. برای ایجاد محیطی امن و دلپذیر برای مشتریان.”
هنوز هم برای مردم مفید است که ببینند افسران پلیس در اطراف هستند و آنها با مردم درگیر هستند تا به آنها کمک کنند تا در درمان و سرپناه قرار گیرند.”
پر کردن کسری بودجه
تلاش های سیستم حمل و نقل در لس آنجلس نیز توجه ها را به خود جلب کرده است.
کوپر مستقر در تورنتو، که در حال مطالعه بر روی اداره حمل و نقل شهری لس آنجلس بوده است، گفت که این آژانس یکی از شلوغ ترین ایستگاه های خود را برای بهبود ایمنی عمومی پس از اینکه این مرکز تجربه مصرف بیش از حد مواد مخدر و تماس با پلیس را تجربه کرد، دوباره طراحی کرد.
این تغییرات شامل همکاری با شرکای محله، شهر و شهرستان برای تبدیل یک میدان خارج از ایستگاه به یک فضای اجتماعی است که میزبان کارآفرینان و رویدادهای محلی است. اضافه کردن نور و دوربین های امنیتی؛ نصب کیوسک برای کمک به مشتریان؛ و حضور سفیران ایمنی بیشتر و تیم های کمک رسانی به بی خانمان ها در محل.
کوپر گفت: “آنها فهرستی از تمام اجزای مختلف آنچه در ایستگاه اتفاق می افتد را شناسایی کردند.”
کوپر گفت، آنچه که در پاسخ کانادا کم است، بودجه عملیاتی برای پر کردن کمبود بودجه حمل و نقل ناشی از همه گیری است. او گفت که این بودجه می تواند از سوی دولت های فدرال و استانی تامین شود.
او گفت که کاهش خدمات و سرمایه گذاری های کوچکتر در حمل و نقل می تواند منجر به “مارپیچ مرگ” برای سیستم ها شود و ترانزیت را جذاب تر کند، که می تواند شاهد کاهش تعداد سواران و افزایش فرصت برای جرم و جنایت باشد.
او گفت که همچنین باید همکاری و به اشتراک گذاری داده های بیشتری بین آژانس های حمل و نقل، پلیس، ادارات شهری و سایر آژانس ها وجود داشته باشد.
کوپر گفت: «چگونگی تعیین یک برنامه و اثربخشی در حال حاضر بسیار چالش برانگیز است زیرا ما همه این منابع داده های مختلف را در نقاط مختلف داریم. “ما باید در واقع تصویر کاملی از آنچه در حال وقوع است به دست آوریم.”