یک دریانورد که قادر به انجام شیفت خود در جزیره BC Ferries Bowen نبود، باعث لغو تمام گذرگاه‌های کشتی در این مسیر در بعدازظهر و عصر شنبه شد و بسیاری از مسافران را در طول شب در هر دو طرف آب سرگردان کرد.

نیکلاس جیمنز، مدیرعامل BC Ferries گفت که این وضعیت تنها شواهد بیشتری از کمبود مداوم کارکنان است که شرکت را آزار می دهد.

او گفت: “بپذیریم، ما در حال حاضر در دوره بسیار سختی از نظر کادرفنی قرار داریم.” ما می دانیم که کارمندان بسیار فشرده و چالش برانگیز هستند، ما نمی توانیم به همان سرعتی که می خواهیم از این نوع مسائل عقب نشینی کنیم.

مقررات، کشتی‌ها را از قایقرانی بدون تکمیل اجباری کارکنان آموزش دیده منع می‌کند. خیمنز گفت که مجموعه ذخایری که معمولاً برای پر کردن آنها فراخوانده می شد، روز شنبه به طور کامل تخلیه شد.

BC Ferries برای ارائه خدمات تاکسی آبی در مسیر شش کیلومتری بین Horseshoe Bay در غرب ونکوور و Snug Cover در جزیره Bowen تلاش کرد. اما تاکسی‌های آبی فقط مسافران پیاده را جابه‌جا می‌کنند و هرکسی که می‌خواست با ماشین عبور کند گیر کرده بود.

BC یکی از بسیاری از حوزه‌های قضایی است که قادر به یافتن دریانوردان کافی برای پر کردن جای خالی نیست. به گفته رئیس اتحادیه کارگران BC Ferry و Marine، مسئله اصلی در BC Ferries حقوق رقابتی با کارگرانی است که می توانند بین 18 تا 40 درصد بیشتر در جاهای دیگر درآمد داشته باشند.

غرامت بهتر، تعادل بین کار و زندگی

اریک مک‌نیلی گفت: «من دوست دارم این را بگویم: کمبود دریانورد وجود ندارد؛ کمبود دریانورد به قیمتی که مردم مایل به پرداخت هستند وجود دارد. ما افراد زیادی را می بینیم که صنایع دریایی را ترک می کنند، اتحادیه ما را ترک می کنند و به مشاغل ساحلی می روند زیرا غرامت بهتر است و تعادل کار و زندگی بهتر است.

خیمنز گفت BC Ferries در تلاش است تا با افزایش دستمزدها و تغییر ساختار نحوه استخدام افراد، مشاغل را جذاب تر کند.

به عنوان مثال، طبقه بندی کارگران فصلی حذف شده است، و افراد عادی اکنون ساعات کاری تضمینی دریافت می کنند. این شرکت همچنین قراردادهای بین المللی برای وارد کردن کشتی های دریایی خارجی منعقد کرده است. خیمنز گفت که 54 نفر از اوکراین و تعدادی از فیلیپین مشغول به کار شده اند. توافق با هند در دست اقدام است.

او گفت: “اینها انواع اقداماتی است که ما باید برای رسیدگی به وضعیتی که از نظر کمبود جهانی استعداد کاملاً عادی نیست، به میز مذاکره بیاوریم.”

مک نیلی گفت که انعطاف پذیرتر کردن سیستم یک راه حل طولانی مدت است. او مایل است BC Ferries توسعه داخلی را ارائه دهد تا کارمندان بتوانند از نردبان ترقی کنند، مشابه کاری که به عنوان یک شرکت کرون قبل از خصوصی سازی در سال 2003 انجام می داد.

او گفت: “منظورم آموزش و حمایت از افراد در مسیر تحصیلی آنهاست. بنابراین، یک دستیار یا یک دستیار موتورخانه که کاپیتان یا مهندس ارشد می شود… این تخصص تخصصی را در سازمان ایجاد می کند تا شما عمق داشته باشید.”

این کار در دهه 90 با موفقیت انجام شد و آنچه در آن زمان دیدیم این بود که عادلانه تر شد. [workplace] از آنجایی که به افراد غیرمرد کمک های آموزشی و ارتقای شغلی بیشتری داده می شد.”

به گفته جیمنز، BC Ferries 800 کارمند جدید را قبل از تابستان استخدام کرده است و 100 جای خالی دیگر برای پر کردن دارد. با این حال، او انتظار دارد که این اختلالات ادامه یابد.

وی گفت: ما در سال گذشته افراد بیشتری نسبت به تاریخچه این شرکت در یک دوره 12 ماهه استخدام کرده ایم و می دانیم که احتمالاً این کافی نیست. “این مشکلی است که ما یک شبه به آن نرسیدیم. این مشکل در طول چند سال ایجاد شده است.”

لغو جزیره بوون تنها مشکلاتی نبود که مسافران کشتی در آخر هفته طولانی با آن مواجه بودند.

روز دوشنبه، یک قطع خدمات در مرکز داده این شرکت در Kamloops، 15 سرویس آنلاین را از صبح تا ظهر از بین برد، از جمله وب سایت BC Ferries، سیستم رزرواسیون و برنامه ها.

خیمنز گفت: “این یک حادثه بسیار ناگوار بود که آشکارا در یک روز سفر بسیار شلوغ رخ داد.”

مک‌نیلی می‌خواهد به مسافران یادآوری کند که کارگران کشتی‌های خط مقدم در شرایطی گاهی اوقات چالش برانگیز بهترین کار را انجام می‌دهند.

“افرادی که در BC Ferries با لباس فرم می‌بینید، آنهایی نیستند که نرخ‌ها را تعیین می‌کنند. آنها نیستند که برنامه را تعیین می‌کنند. آنها کسانی هستند که تمام تلاش خود را می‌کنند تا کشتی‌ها به جلو و عقب حرکت کنند تا سفر همه به روال عادی تبدیل شود. تا جایی که ممکن است.”