اخبار

همینطور قطر پیستون طوری در حیث گرفته می‌گردد که نسبت به سیلندر لقی ضروری را داشته باشد و به راحتی در آن حرکت کند. به مراد ارتقا و بهبود کارایی همین پمپ هوا واجب میباشد تا مسیر ورود و خروج هوا به باطن این پمپ را مورد بازنگری قرار دهیم. واجب به ذکر می باشد که بوش سیلندر، رینگ و پیستون در کنار یکدیگر عمل می کنند و فساد یک از همین قطعات، موجب پیدایش ایراداتی به جهت دو قطعه دیگر خواهد شد؛ همین قطعات سبب انفجار بنزین و در نهایت عمل نمودن اتومبیل می شوند و نیروی به دست آمده از این انفجار را به شاطون و میل لنگ انتقال می دهند. به جهت مثال، از حیاتی ترین عوارض روغن سوزی موتور خودرو، فساد بوش سیلندر، رینگ و پیستون خواهد بود؛ وقتی که دود آبی از اگزوز اتومبیل خارج می شود، به این معنا میباشد که ماشین روغن سوزی دارااست و می بایست سریعا قطعات معیوب ( بوش سیلندر، رینگ و پیستون ) تعمیر یا ردوبدل شوند. چنانچه می خواهید نمایندگی فروش پیستون و سایر قطعات را دریافت فرمایید می توانید کلیدی ما در ارتباط باشید. پیشرانه- یک عدد از راههای فروش فراتر یک خودرو، عرضه آن اساسی تجهیزات رفاهی و فنی متنوع است تا بهاینترتیب بتوان ردههای مختلف سنی و طیف گستردهتری از خریداران را راضی کرد. همین قطعه در لحظه انفجار با فشار زیادی که به آن وارد می شود به ذیل حرکت می پیستون فورج tu5 کند. رینگ های پیستون در عملکرد این قطعه مضاعف مؤثر میباشند و خرابی آن ها می تواند به پیستون زخم بزند. پیستون قطعه ای به رخ استوانه و تو خالی است. در صورتی که خلاصی پیستون بیش از حد باشد نیز منجر زدن پیستون می شود. ضمن اینکه در صورتی که بیشینه گشتاور در به دور پایینتری به دست میآمد نیز مصرف و آلایندگی کمتری را شاهد بودیم و نیز کشش اتومبیل در دورهای ذیل بهتر بود. استفاده از عنوان بقیه موردها به معنای بیاهمیت بودن این نکات نیست بلکه اگر قرار باشد در خصوص همین نکات توضیحات تام ارائه شود باید بیش از سه نوشته مفصل جداگانه را به این موردها اساسی اختصاص داد. تا اینجا بوش سیلندر را شناختید و حتی وظیفه آن را متوجه شدید ولی چرا بایستی درون سیلندر از بوش استفاده کرد؟ استاندارد آلایندگی این پیشرانه می تواند باکمی تغییرات به استاندارد یورو ۵ رسد که یک عدد از بزرگترین مزیتهای آن است. این موتور بر اساس تازه ترین استانداردهای زیست محیطی گسترش پیدا کرده و نسبت به پیشرانه TU5 از حیث قدرت و گشتاور حدود 5 تا 7 درصد کارایی بهتری خواهد داشت. به گفته ایران اتومبیل موتور TU5 پلاس نسل نو موتور TU5 و ارتقا یافته از لحاظ قدرتی همپا اصلی کمتر مصرف سوخت هست و منطبق برآخرین استانداردهای زیست محیطی است. در شکل خرابی یا ناکامی همین حلقه ها آب بندی گوشه و کنار سیلندر با اختلال همپا خواهد شد. اما در یاد داشته باشید که تعیین میل سوپاپ مطلوب به طور کامل به اقتدار تنفسی سرسیلندر یا این که به عبارتی حجم هوای عبوری سرسیلندر (CFM سرسیلندر) بستگی داراست و فلسفه “هرچه بزرگتر، بهتر” در مورد میل سوپاپ ممکن هست عاقبت به طور کامل معکوس به ملازم داشته باشد. پیشرانه TU5/JP4 یک موتور دو میلسوپاپ بالا حیاتی ۱۶ سوپاپ است که اقتدار و گشتاور خوب در مقایسه کلیدی پیشرانههای موجود در کشورمان یکی از از برگهای چیره آن است. چنین مدل آسیب دیدگیهایی بارها و بارها در مسابقات درگ (به عنوان پرفشار ترین رقابتهای اتوموبیلرانی) در ایران و حتی خارج از مرز و بوم دیده شده هست که بدترین عاقبت آن در خوشبینانهترین حالت، هدر شدن هزینههای مالی، وقتی و از دست دادن تیتر قهرمانی است و خیر هزینه جانی. به کارگیری از سیستم روغنکاری پرفشار کلیدی استعمال از پمپ روغن قویتر یا حتی تغییر و تحول سیستم روغن کاری به نمونههای پرفشار مسابقه ای کارتر خشک (Dry Sump) هم باید مد حیث قرار بگیرد. هر یکسری مسئله ما در اینجا بوش سیلندر میباشد اما به طور کلی در ادبیات فنی، بوش به استوانهای توخالی گفته میگردد که بهمنظور افزایش دادن قطر داخلی، تسریع و تسهیل مراحل تعمیر و ولی برای روغنکاری و خنککاری شدن هرچه بهتر در مسیرهای حرکت رفت و برگشتی آیتم استفاده قرار میگیرد. روغنکاری مرحله داخلی گوشه و کنار سیلندر از شیوه رینگ روغن انجام می شود. زمانی موتور روشن می باشد پیستون و حلقه ها بر روی لایه روغن حرکت می کنند که مسافت را مالامال کرده است. در بسیاری موتورها از پیستون کف تخت به کار گیری می نمایند اما شکل کف پیستون ممکن میباشد مطابق اصلی طرح موتور تغییر کند. صورت کف پیستون مطابق با صورت سرسیلندر و صورت محیط احتراق نیز تغییر و تحول می کند. مشخصات پیستون و رینگ ها بایستی مطابق استانداردهای روز صنعت خودروسازی باشد. پیشگیری از فرارو گریز کمپرس گوشه و کنار سیلندر به وسیله رینگ کمپرس اول و دوم صورت می گیرد. از طرفی وجود مسافت سبب ساز می شود که کمپرس گوشه و کنار به درستی انجام نشود و روغن به محفظه رویکرد یابد. پیستون در سیلندر می بایست بتواند آزادانه حرکت داشته باشد و مبتلا ساییدگی و اصطکاک نشود. گونه های پیستون موتور پژو xu7 و tu5 در این سوله زیر نظر مهندسان کلیدی تجربه و دارای به روز ترین فناوری های صنعت خودروسازی ایجاد می شود. پیستون TU5 و XU7 بخشی از تولیدات همین گروه در کنار گونه های پیستون های تولیدی می باشد. رخ برهه زمانی پیستون به صورت دایره کامل ساخته نمی شود و به صورت بیضوی طراحی شده است.